高铁航空领跑 催生交通新格局

4月23日交通记事

在春意盎然的4月23日，南京鲲鹏商贸公司的收购经理方辉，搭乘了从成都飞往南京的CA4505航班。航班准时于14时50分降落在南京禄口机场。仅70分钟后，他与从家中出发的父母在南京南站碰面。他们选择了乘坐当天16时23分发车的D9523次动车，向着芜湖进发，以便在晚餐时间前抵达。“飞机+地铁+高铁，轻松到达芜湖享受晚餐。”方辉对这次的行程安排感到相当满意。

而在江苏的经济数据中，我们看到了一个有趣的现象。全省的铁路、水运和航空运输的周转量都有所增长，尤其是航空运输的周转量增长了11.9%。一直以来承担主要运输任务的公路运输的周转量却下降了6.9%。这表明“铁公机”的传统出行结构正在发生重大调整。

随着新的一年的开始，出行高峰期也随之而来。记者注意到，今年的春运期间，全省的公路客运量首次出现了下降的趋势，降幅为3.59%。而在铁路客运方面，其增幅却连续超越了10%，尤其是省内六大高铁站的客运量增幅更是高达21.4%。南京南站的增长率更是达到了28.3%。与此高速公路的小客车流量也呈现出两位数的增长。

“每开通一条高铁，就有一条长途班线‘消亡’。”省内一家长途客运企业的负责人坦言。记者在调查中发现，以宁安高铁为例，其与公路客运在时间与票价上的对比显而易见。从南京到芜湖，乘坐高铁只需35分钟，票价为31.5元；而乘坐大巴则需要一个半小时，票价为35元。宁安高铁的开通不久就增加了车次，预计在即将到来的五一小长假期间，宁安线的动车组将增至25列。

记者在23日傍晚来到南京汽车客运南站时发现，当天晚上开往芜湖的两班车虽然票价已经降至32元，但售出的车票数量却很少。相反，同一时段的动车却几乎座无虚席。这表明，“高铁时代”的来临给客运业带来了前所未有的压力。

“出行方式无非是民航、铁路、公路或私家车。在过去，由于铁路车票难买、民航线路少且票价贵、私家车数量也不多，因此公路运输一度占据主导地位。”省交通运输管理部门的负责人表示。

航空业蓬勃发展

在第一季度中，我省的民航客货吞吐量分别有显著增长。尽管春运并非航空出行的最高峰期，但我省各机场的客流量却屡创新高。尤其是国际航线的旅客量增长迅速，一改过去依赖北上广等一线城市的局面。

“在短期内预测，对于近距离市场（约200公里），公路客运仍将是主力军；而中等距离（约400公里至800公里），动车和私家车都将成为可选项；超过800公里的部分，民航具有其他运输方式不可比拟的优势。”东南大学交通学院的过秀成教授解释道。

在公路客运受到冲击的新型的出行方式也在逐渐兴起。如南京小红山客运站推出的7座商务定制巴士就受到了广泛欢迎。这种巴士能直接上门接送乘客到达目的地，大大方便了人们的出行。

“互联网+”也为公路运输提供了一个新的突破口。滴滴顺风车等平台的出现不仅提供了新的出行方式，还让更多的人能够更加便捷地回家或旅游。

随着社会的发展和科技的进步，我们的出行方式也在不断变化。无论是高铁、航空还是互联网+的加入都为交通业带来了新的挑战与机遇。